追跡!!オービス!!今も君を狙っている!!
赤いストロボのお世話にならないために

現在、日本全国の交通事故多発地帯(警視庁談)には事故防止策として
多数の自動速度取締装置、通称「オービス」が設置されている。
このカメラの照準から逃れるにはその設置場所、メカニズムを知る
ことが大切である。ここの部屋ではその核心について解説する。

傾向と対策

大きく分けてオービスにはＨシステム、レーダー式、ループコイル式の３種類が存在する。左の写真はレーダー式であるが、そのシステムはアーチに取り付けられたレーダーアンテナで速度を計測し、後方のカメラで違反車を撮影するといったものである。一般的にオービスのカメラは道路の横についているので、カメラの位置は識別しやすいだろう。またレーダー式オービスは車載レーダー探知機に反応するので車にこれを搭載すればレーダー式オービスによって検挙されることはまずない。ただしループコイル式は路面の下に埋め込まれたループ状のコイルによって速度を計測するため、車載レーダー探知機は全く無効となってしまうので注意が必要だ。Ｈシステムとは違反車の撮影方法が他の二つの方式と違うのが特徴である。レーダー式やループコイル式は 36枚取りフィルムを用いて撮影するためフィルム切れが生じる可能性があるがＨシステムはデジタルカメラを用いて撮影するため全ての違反車を撮影できる。しかもカメラの取付け位置が道路脇でなくアーチ上なので、ＮシステムやＴシステムと間違えやすいという難点もある。速度の計測方法はレーダー式やループコイル式と同様の方式を用いている。なんにせよ、オービスにやられないためには事前の「自動速度取締機設置路線」等の警告板を見逃さないことが肝心である。まあ位置さえ覚えてしまえばこっちのものなんだけどね。

速度取締りの種類

警察が行う速度取締りは、大きく分けて以下の３種類があります。

①追尾式（有人）　　　②ねずみ取り式　（有人）　　　③無人カメラ式　（無人）

です、追尾式は（覆面）パトカー、あるいは白バイが違反車両の後方につき、一定の車両間隔を保ちながら違反車両の速度を計測する方法です。
ねずみ取りは、警察官が直接現場に行き、光電管・レーダーを用いて取り締まる方法、また、無人カメラ式は一般的に「オービス」と呼ばれておりますが、「オービス｣は正確に言うと東京航空計器が販売している商品名であり、通常は「時速機」「無人カメラ」などと呼ぶのが正しいようです。

種　　類

タイプ		取締りの特徴
追尾式	追尾視認識	白バイ・覆面パトカー・パトカーが直接、違反車両の後尾につけ、ストップ式回転速度計によって測定する。最近ではデジタル式
ねずみ取り	定置レーダー式	測定方式にレーダーを用いてる事から、市販のレーダー探知器（検波器）で予知できる。しかしステルス型は測定の一瞬だけしかレーダーを発射しない事から、予知は難しい。
	光電式	７Ｍ間隔で設置された２個の送受信機が通過時刻で速度を計測、設定が悪ければ誤作動する。
	移動レーダー式	パトカーに搭載されている。路肩に停車して測定をしている。
	移動オービス式	高速道路にある、レーダー式のカメラをワンボックスカーに搭載したもので、基本的に何処にでも現れる可能性がある。現在では光電式もある。
無人カメラ	レーダー式	無人カメラの主流である。レーダー探知器での識別が可能。
	ループコイル式	レーダー式の次に多い、道路に埋め込んであるループコイルで測定。探知器での識別は出来ない。
	光電式	測定部分が道路に露出している為、メンテナンスが難しく、現在では存在しない方式。
	画像伝送式	測定部分はレーダーを使うタイプが主流だが、ループコイルを使うものもある。
	ストレインゲージ式	廃止されました。

速度取締りとは、ドライバー皆さんご存知の通りに速度を超過して走向している違反車両を、警察が検挙する事ですが、いくつかの方法があります。

まず「ねずみ取り」と言われるのは、有人式取締りで現場の警官が直接検挙する方法です、測定法方はレーダーや光電管を用います、レーダー式は市販されているレーダー探知器で事前に探知できますが、光電管式には反応しません。おもに交通量があまり多くない（渋滞しないような）所で見通しの悪い直線で行われます。

次に「追尾式取締り」ですが、違反車両の後尾に白バイ又は（覆面）パトカーで同速度で走向し数百メートル測定をします、狙われやすい車両は周囲の車の流れより明らかに早い速度で走向している車が狙われやすいようです、後方に注意していれば防御できる取締り方法です。最近ではパトカーに直接レーダーを積んでいるタイプもあり、これならば市販のレーダー探知器で探知が出来ますが、このタイプは希です。

最後に「無人式取締り」ですが、違反車両の速度を機械が測定し、前方のカメラで機械が自動記録をし後日警察から出頭命令がくる方法です、これは高速道路や国道などの交通量の多いい所に設置されています。人件費がかからず今後の取締りの主流になると思います。測定法方はレーダー式や、ループコイル式等があります。このタイプを「オービス」と一般的には言われていますが、オービスとは米国ボーイング社が開発したもので日本の東京航空計器がライセンスを取って製造販売している商品名です、したがって他のメーカーの取締り機（速度違反自動取締装置）は自速機等と呼ばれます、このホームページでは「無人カメラ」で統一しています。この無人カメラを車に積んで移動するのが「移動オービス」と言われるものですが、これは主に夜間に多く確認されています。測定法方はレーダー式が主流のようですが、光電管式での取り締まりもあります。

速度取締りに捕まらない為には次の項目を守ってください。

１：制限速度以上は極力出さない

２：周囲の車の流れに逆らうような、１台だけ目立つような運転はしない

３：見知らぬ土地では、速度を控えめにする

４：常に後方にも注意を払う

５：普段光らない無人カメラがあっても、必ず早めに速度を落とす

以上の事を守れば、大丈夫です。もう少し詳しく知りたい方は、他のページも見てください、より詳細な情報があります

覆面パトカーの特徴

車種	主にクラウン・セドリックギャランＶＲ－４・スカイラインＧＴ－Ｒ・ベンツ・ＢＭＷ・ソアラ等があり。
エンジン	セドリック・クラウンに関して言えば、２０００ｃｃの低グレード車を使用しているが、３０００ｃｃにチューンアップしている場合があるらしい。
ホイール	ほとんどがスチールホイールを使用。今時珍しいので、すぐに分かる。最近ではアルミをはいている物も目撃されているが、数はまだ少ない。ソアラはアルミを履いている
ミラー	ルームミラーは２つ付いている。サイドミラーについては、助手席側ピラーに補助ミラーが付いている。最近では小型化されているようだ。ソアラはなし
グリル	グリルの中には、赤色警告灯が隠されているが夜間では確認が出来ない。昼間でも難しい所だ。中には目立たない様に赤色のレンズではなく、クリアレンズ（無色）の物もある。
車内	室内の天井には格納式の赤色灯が格納される為のスペースが出っ張っているのでわかる。リアウインドウには白いレースのカーテンが付いている場合が多い。
トランク	トランクには黒い自動車電話型のアンテナが１本ないし２本が立っている。
乗車人数	２人。青色の制服を着ているので、昼間ならすぐにわかる。
行動パターン	車線変更を頻繁にし、狙った車両には急加速で接近してくる。特に車線の合流地点やSA・バス停などの路側帯で停車して様子をうかがっている。大体が知らない間に追い付かれている。
測定方式	追尾式・電波式の両方。追尾式は被測定車両の後方につけ同一速度で走行し測定、電波式では路側帯等から停止していても測定できる。

誤測定の適切な処置方法

　無人カメラやねずみ取り・・・、もしあなたがスピード違反をしていないのに、または誤測定により不正確な測定をされた時にあなたならどうしますか？　泣き寝入りをしますか？もしあなたが戦うのであればこのページを読んでください、きっと役に立つと思います。　無人化している速度取締り、所詮機械のする事です、誤測定が決してないとは言い切れないはず、あなたがいつ誤測定されてもおかしくはありません・・・。しかし正当な取締りには素直に応じましょう。

無人式取締り　（速度超過をしていないのに無人カメラが取締りを行った場合）

１：取締りを目撃したと思われる車両のナンバーを控えておくと、後々裁判になたとしても目撃者を証人として証言してもらう事が出来るので有利。

２：できれば目撃者を確保しておく　（同乗者以外の人ならより有利）

３：取締り地点・時間・速度・取締り時の付近の車両の状況などを忘れないうちにメモしておくと、裁判時にあなたの証言の真実性が高まる。

有人式取締り　（ねずみ取り等で明らかに誤測定の場合）

１：納得の行かない場合、反則切符などには絶対にサインをしない、サインをした場合は反則自体を認めた事になり不利な状況になる。

２：取締り現場の写真をとっておく、詳細な位置関係もメモなどに書いて把握しておく、特に光電管式の場合は、測定用の２つの光電管の距離。レーダー式の場合はレーダーの設置状況（角度）を必ずチェックしておく。

３：警察官の問題発言があった場合にはメモをしておく、または録音をしておく。

車に常備しておきたい物

１：筆記用具

２：カメラ（使い捨てカメラでも可、しかしフラッシュが付いているものが好ましい）

３：テープレコーダ

速度取締り手続き早見表

青　　キ　　ッ　　プ				赤　　キ　　ッ　　プ
反則金を支払う	反則金を支払わない			↓
↓	↓
反則行為を認めた為手続き終了	交　通　捜　査　・・・・　分　室　に　出　頭
	略　式　裁　判　拒　否					略式裁判に同意
	↓					↓
	検　　察　　庁　　に　　出　　頭					検察官調室
	略式裁判拒否				略式裁判に同意	↓
	↓		↓		↓	略式起訴
	不起訴		起訴			↓
			↓		略　　式　　裁　　判
		正　式　裁　判			↓
		↓	↓	↓	有罪
		控訴棄却	無罪	有罪

ネズミ捕りの基礎知識

　まず頭に入れておいてほしいのは主にどういったところでネズミ捕りが実施されているかである。まず、第一に高速道路を降りたところ、第二にオービスの直後、第三に見通しがよく一気にアクセルを踏みたくなるところ、第四に下り坂である。そして、ネズミ捕りをやっているとは考えにくい所は、主に町なかである。なぜならば引き込むところがないからである。いくら警察とはいえど交通の流れを遮断したり、私有地にはいることは原則的にしないことから、少なくともその土地にすんでいればポイントは結構限られてくる。いづれにしても反対車線で取り締まりをやっていたらしっかりとパッシングをしてあげるのがマナーだと思う。
　ネズミ捕りには様々な形式が存在する。それを下に列挙してみる。

１．レーダー形式

しっかりと探知機が反応してくれるので、探知機をつけていれば結構安心できる形式。図のように設置されている場合もあるが、車に積み込んである場合もあるがその場合車が傾けてある場合が多い。

２．光電式

　一昔前にはやりであったタイプで、センサー部にマイクロ波ではなく赤外線を使っているためにレーダー探知機がいっさい反応してくれない。本体から発信された赤外線が道路中央の反射板に反射して、本体に戻ってくるのが通常の状態。ここに車がくるとスイッチが入れられる、そして図にある２台目を横切ったところでスイッチが切れる。こうして速度が測定されるわけだが、見つけてからフルブレーキングをしてもセーフの場合が多い。普及率はさほどないが、探知機が反応しないことは恐怖である。

３．ステルス式取り締まり

平成３年に登場し、従来のレーダーでは対応できない装置として注目を浴びた。正式名称を「三菱RS-720DR」という。これは、従来の探知機のようにマイクロ波を垂れ流しにするのではなく速度の速い車両が近づいてきてから一気にシャッターを開きねらい打ちにするものである。三菱も全くやっかいなことをしてくれたものだ。しかし、知っての通り今の探知機はほとんどすべてステルス対応となっており一般のレーダー式と比べ反応は鈍いものの400mくらい前から反応してくれるので結構安心できる。だがしかし、日本無線がやっかいなことをやってくれた。（４へ）

４．新ステルス式取り締まり

正確には分からないが平成７年あたりに台頭してきた。従来のステルスのような漏れ電波がほとんどない取り締まり機であるので現在の探知機では受信できない。正式名称は「日本無線JMA-230」である。これは従来のステルスのようにはいかないので、今は探知機を作っている関係各社に強く、強く、より強くエールを送りたい。