移動オービス

移動オービス　概念図

A	レーダー式の場合の第１車線の測定範囲
B	レーダー式の場合の第２車線の測定範囲
C	測定装置　（レーダー式か光電管式）
D	通信線
E	第１車線撮影位置
F	第２車線撮影位置
G	反則車両撮影装置　（赤外線ストロボ＋カメラ）
H	１ボックスカー　（路側帯などに停車している）
移動オービスは、図のように神出鬼没で路側帯などのスペースに１BOXカーを停車させてC地点で電波あるいは光電管を使用して速度を計測する、速度違反をした場合E・Fポイントで撮影されて後日呼び出しが一般的だが、ねずみ取りにも使用され１BOXカー前方で直接検挙される場合もある。《特徴》　夜間に活動する可能性が高い、国道や府・県・都道等の直線で速度の出しやすい場所に出現する傾向がある、電波を使用しているケースの情報が多くレーダー探知器があれば回避できる確立は高いと思われます。

光電管式

光電管式　概念図

A	送受光器　（スタート）　　＊注　A-B間の距離は７ｍの場合もあり
B	送受光器　（ストップ）
C	反射板　（スタート）
D	反射板　（ストップ）
E	現認係　（警察）
F	停止係　（警察）
車両が通過する事により、路面に設置してある光電管がA－Cを遮断する事により測定を開始する、同じようにB-Dを遮断する事により測定を終了、A-Bの距離とそれを通過するまでの時間により速度を算出する、Eが反則車両のナンバーや車種をFに有線か無線（350.1MHz）で連絡し、Fが反則車両を停止させる。《特徴》　非電波式なのでレーダー探知器では探知できない、A-B間を正確な距離で設置しないと必ず誤測定になる、この光電管式の無人カメラはメンテナンス等の問題で現在は使用されていないので、ねずみ取りで使用される。電波を使用していないので、A-B間だけ正確に設置すればかなり正確に測定が出来る。

ループコイル式

ループコイル式　概念図

A	スタートループ　（路面の下）
B	コントロールループ　（路面の下）
C	ストップループ　（路面の下）
D	反則車両撮影装置　（赤外線ストロボ＋カメラ）
E	撮影位置　（第１車線）
F	撮影位置　（第２車線）
まず、反則車両がAを通過した時から計測が開始されます、Cを通過して測定終了しAからCを通過した時間から速度を算出します、この時にBを通過していない場合（車線変更など）は誤測定の疑いがあるので測定を中止します、また上記図のように２車線に対して１つの記録部（D)しかない場合はどちらかの車線を狙っている事になりますので、狙っていない車線は速度を計算しませんが、一見見た感じではどちらを狙っているのかは不明です。一般的には速度の出やすい第２車線と言われています。《特徴》　非電波式なのでレーダー探知器では探知できない、測定部が地中に埋まっているので発見しにくい。

レーダー（電波）式

レーダー式　概念図

A	レーダーCの測定範囲
B	レーダーDの測定範囲
C	第１車線用レーダー
D	第２車線用レーダー
E	第１車線撮影位置
F	第２車線撮影位置
G	反則車両撮影装置　（赤外線ストロボ＋カメラ）
H	レーダーが設置されている鉄柱
複数の車線がある路線において、Gのカメラが１台の場合はどちらかの車線１つを狙っている事になります、またGはHのような鉄のアーチで路面上方に設置されている場合もあります、A－C間の距離はレーダーの設置角度により異ります。《特徴》　電波式なので探知器での事前確認は可能だが、最近主流の新Hシステムなどではパルス波を使用している事から対応製品でないと探知しにくい。またレーダーアンテナを設置しなければならないので設備が大掛かりになり目立つので、目でも確認しやすい。

速度自動取り締まり装置の詳細及び、レーダー探知機等

よく「オービス」という言葉を聞きますが、これは実は速度自動取り締まり機のある一部の名称の事を指します。（オービスIII等はまだ沢山設置されています。）速度を取り締まる際に使われるものは大きく分けて無人式、有人式があり、その中にもレーダー式、非レーダー式等が有り、それぞれの性格も大分異なっています。では実際にどのような物があるのかをご紹介しましょう。

[無人式]（自動取締り装置）

オービス系
いわゆる一番典型的な物でレーダーによって速度を計ります。現状で全体の３分の２を占める取り締まりのスタイル。通常のレーダー探知機で十分に回避できる物です。
新Ｈシステム
現在急速に設置されつつあるタイプ。新たに設置されるほとんどがこのタイプ。従来のものよりレーダーが弱く、通常のレーダー探知機では直前に分かるかどうかという代物。かなり警戒を要する一つです。
ループ・コイル式
全体の４分の１以上を占める。非レーダー式。道路にループ・コイル・センサーを埋め込んで速度を測定。つまり、場所が指定されるのでその場所を覚えれば問題ありません。数自体は減少しつつあります。
光電式
非レーダー式。現在は東京都にたった一つ存在するだけで、ダミー化してます。（つまり、置いてあるだけで、作動していないということ。）
ストレインゲージ式
電圧で測定スイッチが作動するそうです。現在はループ・コイル式に変更され、もう存在しません。
ＬＨシステム
新Ｈシステムの進化板で'94に突然登場した非レーダー式Ｈシステム。速度測定方法にには、進化板ループコイル式を採用しています。現存する速度自動取り締まり機の中で最高級に危険なもの。きっちり、場所を覚えましょう。

[有人式]（いわゆるネズミ取り）

定置レーダー式（旧式）
昔からある通常のレーダー式取締り機。市販のどのレーダー探知機でも予知できます。
定置レーダー式（ステルス型）
現在のネズミ取りで脅威のレーダー式。別名「狙い撃ち式」ともいわれる。その名前の通り、車が来るまではレーダーを発しない優れ物です。しかし、今はステルス対応型のレーダー探知機が多く販売されています。（ただし、これを用いても３００m手前で分かれば良い方です。）
移動レーダー式
これは1Boxカーの中に設置されたレーダーにより速度を計るものです。主に路肩に止めて測定し、同時にカメラで撮影します。レーダーは比較的強く、通常のレーダー探知機でも予知できます。
[詳細]
- 「車載式オービス（通称　移動オービス）」
  この取り締まり機は別に最新のタイプであると言う事ではなく、すでに開発・導入されてから10年以上は経過している装置です。
  もともとは東京航空計器が開発して、数台が配置されたものの、その後、日本無線がライセンスを買い取って現在に至っています。すなわち、「移動オービス」と呼ばれる装置は日本無線の独占と言う事です。つまり、バリエーションが少ないはずなのである程度はどんなものか特定はできる筈だと言う事です。
  前説はこれくらいにして実際にこの装置は定置式の安定性とオービスの記録性、車載による移動性を兼ね備えており、取り締まる側には、大変有力な武器になっています。
  1Box車の後部に装置一式を積み込み、路傍にそれとなく停車して取り締まります。後部扉が開いているとは限りませんが、よく見ると、車体の動揺を防ぐためにシャーシを支柱で支えています。
  通常の有人ネズミ捕りと同様、少し先で停止を命じられ取り締まりを受ける場合もあり、ケーブルで接続された記録部が停止地点に設置されています。
  レーダー式と言う事さえ除けば正に「最強の取締機」でしょう。但し、写真撮影をする場合は、やはり「オービス」と同じように
  1. 大幅な速度超過の場合
  2. 警告看板が出されている時、あるいは看板設置路線・・・
  という条件を守らなくてはならない筈です。
  それが満たされていないケースでは不起訴となったり、正式裁判で公訴棄却となる可能性が十分考えられます。
光電式
非レーダー式。これは２組の送受光器や反射板の間隔が7mにセットされていないと、誤測定につながります。レーダー探知機では予知できませんが、警察官同士の連絡に３５０.１ＭＨｚの周波数の無線で、連絡を取り合うため、その無線を傍受できるものがあれば、未然に防げます。
追尾式
白バイ、覆面パトカー、白黒パトカーで対象車の後方もしくは横から測定します。レーダー式とストップ式回転速度計式があり、言うまでもなくレーダー式は通常のレーダー探知機で回避できます。ストップ式回転速度計で測定するときはある一定時間を要するので、注意を払って、運転して下さい。

結論

これまで、説明したように速度取締り方法は全部ではありませんが、レーダー探知機等で十分危険を回避できるものです。ただし、自分で使っているレーダー探知機がどこまで予知できるものなのかを理解していないとせっかくの探知機に思わぬしっぺ返しを食らう事になります。もし、いまからレーダー探知機を購入しようと思っている方は

ステルス式対応である。
新Ｈシステム式対応である。
無線３５０.１ＭＨｚを受信できるもの。これは、話す内容が聞けるものと、受信すると音で知らせるものとがありますが、どちらでも構わないと思います。この３５０.１ＭＨｚはシート・ベルトの取締りの際もよく使われるものです。

上のとくに１と２を満たしているものをお勧めします。３はできればある方が良いと思います。安いところで購入すれば、１万円強で高級機種が手に入るでしょう。くれぐれもこれらを装着しているからといって、過信しないよう心がけて下さい。